В начале славных дел: как готовили советских летчиков

Политолог, кандидат исторических наук, эксперт Центра ПРИСП Николай Пономарев – об организации летной практики будущих советских летчиков в аэроклубах ОСОАВИАХИМа накануне начала ВОВ.

Непосредственно летная практика проводилась с мая по октябрь по графику непрерывного обучения. Летный день разбивался на несколько смен в соответствии с графиком работы и учебы курсантов. Утром, как правило, летали неработающие курсанты или те, кто работал во вторую смену, а вечером те, кто работал в дневные часы. Продолжительность летного дня, с учетом сбора и переезда из города на аэродром и обратно, была установлена с 4 часов утра до 22 часов вечера. Непосредственно полеты начинались в 6:00 и заканчивались в 20:00, с перерывами на «второй завтрак» и обед, и осмотром материальной части с 12 до 14 часов.

Распорядок дня переменного состава (т. е. учлетов) на данном этапе обучения выглядел следующим образом. Сначала все следовали на завтрак. Поев, курсанты строем выдвигались к ангарам и переодевались в летную форму. Каждый был обязан участвовать в выводке самолетов, подготовке матчасти к полетам и присутствовать при докладе технического состава о готовности машин к полету.

Затем проходило построение, за которым наблюдал командир части. При подходе инструкторов к самолетам техники выстраивали группы курсантов у самолетов, докладывали о готовности материальной части и наличии курсантов и происшествиях в группе.
З
а каждым летчиком-инструктором закреплялись 7 курсантов и самолет; 3–4 инструктора составляли звено. Звеном руководил командир, который мог одновременно совмещать и обязанности инструктора. Звенья образовывали в совокупности летную часть или отряд, командир которого и осуществлял общий контроль за проведением полетов.

После этого учлеты приступали к подготовке к полетам. Инструкторы и курсанты принимали от техников самолеты с обязательной проверкой заправки ГСМ и апробацией работы мотора, после чего по цепочке от командиров звеньев до командиров отрядов передавался сигнал о готовности. Командир 1-го звена выстраивал отряд (летную часть) для доклада командиру отряда. Последний, приняв доклад, вызывал летный состав (инструкторов) на середину (к себе) и давал указания на день, касаясь таких тем, как метеоусловия, разлет в зонах, особые указания в зависимости от обстановки, проходные задачи, прошлые происшествия и ошибки, проверка наличия планов полетов у инструкторов и командиров звеньев.

За этим следовали сами полеты, в перерывах между которыми курсанты второй раз завтракали и обедали. Начиная с апреля 1940 г. обязательным условием допуска к полетам стало наличие у учлета конспектов полета на данную задачу (упражнение) и книжки записи ошибок. В условиях низкой облачности или снегопада прекращалась отработка фигур пилотажа, и полеты совершались только по кругу. За ухудшением видимости следовал сигнал «немедленная общая посадка». По завершению полетов переменный состав возвращался к ангарам и принимал участие в подготовке техники к следующему дню. Далее следовали разбор полетов, заводка самолетов в ангар, выполнение процедур личной гигиены и переодевание, на чем рабочий день и завершался.

На неделю выпадало от 3 до 5 летных дней. Чаще всего занятия проводились трижды в неделю – в понедельник, среду и пятницу. В день проводилось до четырех полетов. В целом летная программа была достаточно растянута. С началом провозных полетов курсантам можно было приходить в аэроклуб чаще, они могли подниматься в воздух и в выходные дни.

Помимо того, в аэроклубах, где имелись самолеты с вооружением, велись учебные стрельбы при наличии полигона и тира. В противном случае проводились групповые полеты и наземная подготовка. Также могли отрабатываться слепые и слетанные полеты. Максимально допустимая скорость (по данным 1940 года) равнялась 210 км/ч при 300 метрах высоты. Все фигуры высшего пилотажа, за исключением штопора, полагалось выполнять на высоте не ниже 100 метров.

Отдельно следует выделить такой период обучения учлетов, как пребывание в лагерях. С наступлением лета (в июне) курсантов формировали в летные группы и на месяц переводили в лагерные условия учебы на аэродромы, как прописывалось в документах, «для лучшего усвоения пилотской программы».

Сборы в лагерях проходили с отрывом от производства в течение 45 суток. Горвоенкоматом каждому учлету выдавалась повестка, в которой последний уведомлялся о том, что он поступает на 45 суток в распоряжение аэроклуба для прохождения военно-полевых лагерных сборов. Во время сборов велась отработка техники пилотирования, осуществлялись практические занятия – шла подготовка к сдаче осенних экзаменов, которые принимала государственная комиссия, выносившая решение о направлении курсанта в летные военные школы и училища. В лагере на аэродроме разбивались палатки, организовывались летняя кухня и столовая. На период летних сборов в лагерь выезжали весь летно-технический состав и курсанты аэроклуба. На весь период летних лагерных сборов отменялись выходные дни для летно-технического и инструкторского состава.

Здесь их ставили на полное довольствие в счет дотации от предприятий, расположенных поблизости. Часть расходов по содержанию брал на и себя аэроклуб, предоставлявший постельные принадлежности и питание из расчета 9 рублей в день согласно договоренности со столовой.

Распорядок дня курсантов в лагерях был расписан очень подробно. Он включал в себя утреннюю зарядку, политинформацию, теоретические занятия, самоподготовку и учебно-тренировочные полеты. Курсанты летали в основном в дневное время, командирские полеты (с постоянным составом, т. е. инструкторами) проводились с 3-00 до 11-00. Печать